“鄂尔多斯牵引车市场不大，因为本地用户大多是跑中短途运输，本地的资源就够他们用了。而牵引车适合跑长途。跑长途涉及到复杂的人际关系，成本也较高，跑外地必须要有回货，这就涉及到当地信息的掌握。”吕君孝告诉《商用汽车新闻》记者：“包头、呼和浩特、榆林、府谷、宁夏、巴彦淖尔本身资源少，多靠外运，牵引车市场就非常好。这就是用车习惯的不同，我们原来使用的就是带挂车，上述地方原来使用的是牵引车。现在的半挂车也有所不同，以前半挂车最长可达16米，现在只能做到13米，加上车头2~3米，最多15~16米。乌审旗是天然气的生产基地，除了管道输送一批外，还有一部分需要公路运输，我们在那里卖了一批牵引车+半挂罐式车。”

　　“这边基本没有公路运输车，鄂尔多斯的公路运输车基本卖不动。汽车运输主要是靠外地车辆，本地的汽车运输少。”边志强也有同感。

　　对于7月实施的《公路安全保护条例》，吕君孝表示：“这边的公路运输车都是标载运输，所以《公路安全保护条例》的影响不大，只是8×4车型会逐渐走轻量化道路。因为以前上运煤线的产品都是带挂运煤车，由于带挂车、全挂车不允许上高速，这些车只能走运煤专线。后来之所以产生了8×4车型，是因为这种车型可以上高速、速度快，节省运煤时间。车辆到煤矿装煤需要排队，时间很紧张，带挂车一天跑1趟，8×4车型能实现1天2趟，提升了运煤效率。各个品牌都在推广这种产品，不过目前的量还不大。之所以不用6×4车型，是由于受到单车车箱长短、高低和吨位的限制，运输效益低，除去自重只能拉10~20多吨货物。”

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